Verkehrsbetriebe
Vereinigtes Königreich: Die Kosten für die Elektrifizierung in Großbritannien könnten um die Hälfte gesenkt werden21.03.2019
Durch eine bessere Planung von Projekten, eine umfassendere Übernahme bewährter Verfahren und eine langfristige Verpflichtung zu einem laufenden Programm könnten die Kosten für die Elektrifizierung der Oberleitungen um 33% bis 50% gesenkt werden, heißt es in einem Bericht der britischen Railway Industry Association vom 14. März.
Die Überprüfung der Elektrifizierungskosten wurde von der Zulieferindustrie in Reaktion auf eine Empfehlung des House of Commons-Verkehrsausschusses im Anschluss an seine Untersuchung von 2018 über Investitionen in die Schieneninfrastruktur in Auftrag gegeben. Dies folgte der Entscheidung der Regierung im Juli 2017, eine Reihe von Elektrifizierungsprojekten aufgrund von Verzögerungen und Kostenüberschreitungen des Great Western Electrification Program und anderer kürzlich durchgeführter Projekte einzustellen.
Das Verkehrsministerium hat bereits eine eigene Überprüfung des ehemaligen HS2-Technischen Direktors, Prof. Andrew McNaughton, in Auftrag gegeben, um seine Strategie für die weitere Elektrifizierung im Norden Englands im Rahmen des Northern Powerhouse Rail-Programms mitzuteilen und der Realisierung zweiten Phase von HS2 zu erleichtern.
Der RIA-Bericht weist darauf hin, dass das Vereinigte Königreich weniger als 40% seines nationalen Schienennetzes elektrifiziert hat, was einen deutlich niedrigeren Anteil als der europäische Durchschnitt darstellt, und weist darauf hin, dass die konventionelle Elektrifizierung trotz der neuer Technologien wie „Bimode-, Trimode-, Batterie- und Wasserstoffzüge“am geeignetsten ist.
Bei der Überprüfung der Elektrifizierungsstrategie in Großbritannien seit 2007 wird in dem Bericht argumentiert, dass die erheblichen Kostensteigerungen für GWEP als einmalig zu betrachten sind, verursacht durch ein unrealistisches Arbeitsprogramm und fehlende Vorbereitung beim Einsatz neuartiger Technologien, die zu einer schlechten Produktivität führen. Unter Hinweis darauf, dass die Regierung nach einer 20-jährigen Unterbrechung eine Flut von Elektrifizierungsprojekten genehmigt hatte, sagte die RIA, dass dieser „Feast and Famine“ -Ansatz auch Auswirkungen auf die Kosten gehabt habe.
Trotzdem wurden einige Projekte mit durchschnittlichen Stückkosten von 750 000 GBP bis 1 Million GBP pro Einzelkilometerkilometer erfolgreich abgewickelt, im Gegensatz zu der neuesten Schätzung von 28 Mio. GBP/Stk für GWEP.
Der Bericht stellt jedoch fest, dass die Stückkosten pro km eine vereinfachte Metrik sind, die nicht als Schätzinstrument verwendet werden sollte, da sie nicht die Merkmale einzelner Projekte widerspiegelt.
Aufgrund internationaler Vergleiche und britischer Beispiele argumentiert RIA, dass eine stetige Arbeitsauslastung dazu beitragen könnte, die Kosten weiter zu senken, während Network Rail und seine Zulieferer ihre Kapazitäten aufbauen können. Er fordert den Eisenbahnsektor auf, "damit Fehler nicht wiederholt werden", und fordert die Regierung auf, ihre Verpflichtung zur Elektrifizierung durch ein zehnjähriges Programm zu erneuern.
"Die Lehren aus früheren Projekten sind eindeutig, aber wir sollten aufhören, diese Projekte als Maßstab für die Kosten zukünftiger Projekte zu verwenden", sagte David Clarke, Technischer Direktor von RIA. „Wir fordern die Regierung dringend auf, ihre Elektrifizierungspolitik zu überarbeiten, sofern dies die richtige langfristige Lösung ist.
Andrew Haines, Chief Executive von Network Rail, begrüßte den Bericht und erklärte: „Die zuletzt abgeschlossenen Pläne zeigen, dass wir bei der Reduzierung der Elektrifizierungskosten gute Fortschritte erzielt haben. Dieser Bericht bringt die Debatte voran und verdeutlicht, dass wir uns auch in Zukunft eine hart erarbeitete Industriefähigkeit sichern können